新年过后，林鹏和宋雨晴也都回到各自的工作🃲🛫岗位上去🃔了，迎接他们🏞🛊的将是更大的挑战。
2011年的车🌱市，其实是有所降温的，大部分的车企特别是自主品牌，价格都无法坚挺得住，而车价的下跌，给车企造成的影响就🌐♵是净🔴🄵利润的下降。
在新年过后不久，各大上市车企，都🛏🛖🜜陆续发布了年报，大鹏汽车和📲中航汽车也不例外。
虽然说车市整体来说，利润下降，但是大鹏汽车和中航汽车却是这边风景独好🖡🔈⚏，继续保持利润的上涨。
大鹏汽车在2011年总共卖了四十一万辆新车，销售收入达到了六百三十八亿，平均每一辆车的价格超过了十五万，这比起很多自主品牌💰单车价格不到十万，甚至一些自主品牌😲的单车价格🈗只有五六万来说，已经非常的高端了，大鹏汽车走中高端路线的战略初步实现！
当然说到单车净利润，在自主品牌阵营里，大鹏汽车恐怕就是无人能出其右了，因为大鹏汽☑⚑车的单车利润达到了二万六千元一辆！这已经🔴🄵比很多🃟🙇合资品牌都要高得多了。
并且大鹏汽车现在完全是供不应求的🛏🛖🜜状态，所以优惠幅度并不大，📲但消费者还是排着队来买。尽管车是供不应求了，但是大鹏汽车并没有学某些合资品牌那样加价销售，因为这在林鹏和宋雨晴看来，是不可以接受的。
加价销售，等于是对消费者的不尊重🛏🛖🜜，不友好！大鹏汽车的利润率已经非常可观了，所以不需要再拿消费者的利益来作为自🆛己的🄠⚧利润。
除了整车的销售以外，大鹏汽车还有变速箱📦🝅和汽车系统零部件的销售，这些销售收入统统加起来，在2011年的销售收入达到了八百二🔴🄵十💰二亿元！
这是一个什么概念呢？虽然说2011年中国自主品牌汽车销量冠军是奇瑞，它卖了将近七十万辆车，但是🎨奇瑞的单车价格只有七万元出头，也就是七十万辆车的销售收入，还不如大鹏汽车的四十一万辆车的销售收入多，相比之下，大鹏汽车虽然少卖了近三十万辆车，但是收入却比奇瑞高了🌣🀼一百多亿！
而净利润就更不用说了，大鹏汽车单车利润二万六，四十一万辆车总的净利润超过了一百亿！奇瑞才多少利润？单车利润也就一百多块钱，💰整个奇瑞总的利润才一个亿，只相当于大鹏汽车的百分之一！
而自主品牌销量亚军，比雅弟🗺其实利润也不怎么样，它总共卖了五十二万辆车，但是单车售价比奇瑞更低，只有五万出头一辆，单车利润率也比奇瑞高不了多少，🃦🃦因此比雅弟就更无法与大鹏汽车相比了。
中航汽车的销量也达到了四十八万辆，仅次于比雅弟，位列中国自主品🈻🃤牌销量榜第三名，不过它的销售收入就🝔🔬要再进两步，超过了🇵🜸大鹏汽车，成为中国自主品牌车企销售收入冠军了。
中航汽车的单车价格，比大鹏汽车还要略高一点，达到了十五点五万元，只不过由于是国企，它的利润率要低一些，单车利润为一万八千五百元，尽管这样中航汽车去年光是汽车销售收入，就达到了七百多亿，再加上变速箱和发🜙🂣动机等销售收入，已经是一千🔘🀸亿出头了。
而吉力和长骋🗣🝛还有长鞍自主品牌，无论是销量还是销售收入，净利润，都排在后面了，更是无法与中航汽车和大👍鹏汽车相比。
一汽东风和中海汽车这些大型车企，则主要是靠着合资车在赚钱，它们总的体量还是要比中航汽🛲☰🃂车和大鹏汽车大了几倍，但是要比🇵🜸一个关键指标，单车利润和利润率，它们还是要比中航汽车和大鹏汽车差了不少。👳🌻🄎