杨杰🏛🚶的目光瞄准的是电弧🎋🏠加热这种加热已经变得很成熟的加热技术。
电弧加热技术已经发展了五十多年，🈞现阶段也是唯一用来模拟高速飞行🖹器再入大气层的烧蚀的设备。
国内也是建立了电弧风洞来检验导弹、卫星等飞行器再入大气层后防护罩的隔热涂层技术，而且🙙国内的一些科研机构也能设计生产不同功率的电弧加热设备运用在冶金、喷涂、焊接和🐫切割材料表面处理等，这方面的技术并不落后。
而且电弧加热的能量转化效率大于85%，💽🗙具有高温、高焓、能量高度集中等特点，⚾不过国内的电极寿命只有数🛅🚃🐪百个小时，而阳极寿命也不超过1500个小时，真要想把这套设备加入涡扇发动机的话确实是有大量的工程问题要解决了，等于是要重新设计一套全新的发动机。
不过杨杰却是对此非常有兴趣，在这套电动喷气式发动机倒是可以想预先研究起来，路是人走出来的，像波音跟空客这样的体量巨大的公司考虑的是更多商业上的利益，🝞🌒不会做出很激进的改动，这也是所谓的船大难掉头了。
但是这🖜个对🈝⚹🖐杨杰来说却不是什么问题🈞，就算这套动力系统研发不成功，研发出来的一些技术他还是可以用在其他的方面来弥补回来。
关键是华兴集团🐹🄮🀸公司现在已经掌握了氮化镓器件的设计制造技术，可以设计出高速的电子开关，可以让电弧加热设备的电弧拉长，🛟🝦🍛让设备的效率更高，体积可以更小，他对此还是非常有信心的。
而🜫🅇且华兴集团公司对材料的研发和加工技术实力现在来说也是世界一流的，解决电极和演技的寿命至只是一个时间的问题。
也正是有了这些技术打底，杨杰才动了这些💽🗙心思。
他向来都是不喜欢跟着别的公司在屁股🃩🚟🔪后面跑，现在华兴集团公司能🏭🝑调动的资源非常多，也不差钱，研发这个对他来说并不会造🄤成什么困扰。
而且国内在电弧🐹🄮🀸加热方面基础还是可以的，💽🗙并不需要华兴集团公司从头开发什么，一些成熟的技术跟产品都可以利用上。
现在的涡扇发动机能量转化效率很低，根本达不到电弧加热的能量转化效率，同样是加热，🐜将压缩空气变成高温高压的其他喷射出去，他为什么不去尝试这条技术路线呢！
不过这🖜一切还是等到这套动力系统研🈞发出来进行长时间的测🏟试验证后再说，毕竟电弧加热也并不是全都是优点，噪音大也是缺点之一。
不过这些缺点都是可以通过工程手段来解决掉，并不是什📻☛么致命的缺点。
如果真的能研制出来并且性能稳定，那么😣倒真是可以宣告民用航空产业进入了一个全新的时代，彻底地🍼🍜进入了氢能源时代🖱🖛📘。
这套系统可以可以让现有的民航飞机实现比声速更快飞行，可📰🞤🖉以大幅度地缩减人类出行🙄🇵🜼需要的时间。