并且这些新一代的大支线客机，加长🚝型号事实上在机身长度方面，已经超过波音77基本型这一🄭类的中短程🍈🆄🌿干线客机了。
而arj21-700这个基本型🗕，视觉上看起来，其实是有些粗短的，尽管它的机身长度达到了三十四米左右，但加长到四十米左右的arj21-1000，看起来会更加🗶的协调，显得更加修长，优美。
要知道arj21系列支线客机的机舱宽度达🂾到了14米，比起巴西安博威的e195支线客机要宽得多，那一款机型才274米宽。
所以arj21系列采用经济布🅓局时，会是二加三一排的布局，而e195支线客机是二加二布局，这样e195-e2这种最后发展👰🌢出来的加长型，机长就达到了四十一点五米，而arj21-1000虽然达到一百五十座，长度却还要短一些，在四十米左右就差不多够了。
再看波音77-，加长型的，一百六十二座，也还不到四十米长。🈘
在林鹏🔏⛎前世的时候，中国商飞发展的919客机，⛪🝉也只有三十八米长。
所以未来支线客🝿机和干线客机🍺🍋🆣之间的界限，确实会变得非常模糊。
这也就是林鹏为什么提出重新定义支线客👤机与干线客机这个建议的原因，因为他一个🙺重生者，知🄭道未来会发生这样的变化。
在林鹏看来，未来能够称为干线客机的机型，就必须是双通道🆘的宽体客机了，像波音77这样的单通道窄体客机，就只能沦为和arj21-1000这样的大支线客机一个级别的客🞒📧🝌机了。
甚至像庞巴迪的系列中，在10调整s00后，最大载客量达到🂃🌇了一百六十座，已经接近波音77🉈加长型的载客🝳🏒🙥量了。
当然庞巴迪的🙶🎼系列最终也是拖延了太多的时间，耽误了最好的发展时机，所以最终被波音和空客打垮，并最终成🝳🏒🙥为了空客公司的a220系列🈚。
对于中国商飞来说，arj21-1000这个型号，同样面临着这样的问题，那就是这个型号会侵占波📐音空客的市场，所以它必须以最快的速度完成所有的设计和制造工作，并尽快取得适航🅸证，才能够完成🎛重新定义支线客机与干线客机的重任。
否则，arj21-1000就会和庞巴迪系列一样，落得一个🂃🌇不好的结局。
并且arj21-🎓1000和系列一样，会给乘客们带来新的体验，那就是二加三的布局，这样的布局，其实是比波音7♽7客机三加三的布局有明显优势的。
因为ar👓j21-🎓1000经济舱座椅🄛♺🍛标准宽度超出了波音及空客同级别客机座椅宽度，并且在其中一侧只有两个座位，乘客进出会更加方便。而且整体看起来不会那么拥挤。
林鹏也很清楚庞巴迪系列客机遭遇到的问题🏍，因为arj21-1000同样会🙅🇿🞓面临到。