直九系列中型直升机的立项，又为种花家航空工业填补了一个空白，国庆节刚刚过，种花家航空工业又一个填补空白的型号，迎来了一个关键的时刻，那就是c909喷气支线客机，它终于完成了详细设计，🈢即将进行评审了。
经过整合后的航空工⚈🏙业集团，下属的种花家商飞公司负责c909喷气式支线客机的设计研制工作，它是在原来的中海飞机制造厂和🈀🞝设计所基础上组建的航空制造企业，还引入了亚洲的一些资本加入，因此现在它的推进🃝😲速度是很快的，有钱就是好办事嘛。
c909喷气支线客机在这个时代，绝对是非常先进的一款喷气🔕🀝♝式支线客机了，而且它非常接近中短程干线客机的。
与十多年后的苏霍伊⚈🏙超级100喷气支线客机相比，也不🖧🕂遑多让🔕🀝♝。
别看鹅🍫毛现在的民🚡🔿🆖航机发展不错，但是再过几年，到了九十年代就不行了，无论是伊尔九六大型四发客机，还是别的机型都很失败。
所以后来鹅毛也想发展自己的民用航空制造业啊，👀所以就搞了一个苏霍伊超级100项目，它也🌁是拉来了很多国际合作伙伴，发动机就是和高卢人一起💪🔨搞的。
之所以搞支线客机，还是由于这个市场的竞争没有中短程干线客机那么大，毕竟中短程干线客机，在九十🐗⛣🜐年代已经完全被波音和空客垄断了。
苏霍伊超级喷气支线客机是振兴鹅毛民用航空制造业🀳🀳的希望，而现在🎒🐟的c909喷气支线客机，就是振兴种花家民用航空制造💱业的希望，这是在运十客机失败后的又一次大胆尝试。
经过种花家商飞公司的前期分析预测，c909喷气支线客机，未来至少可以获得一千架的订单，一般来说，有三百架以上的订单就可以盈利了，所以c909客机的赢利将会是很可观的，这也是拉来亚洲各国资本的重要⛼砝码。
其实秦奋还没有把更令人激动的未来告诉大家，未来三四十年内，全球支线客机的需求量会达到万架之多，所以c9😬09🁥的预期销量其实可以更大的。
当然目前🐻来说，c909客机面临的最大问题，其实是如何取得欧洲和鹰酱适航证的问题，所以目前来说，只有亚洲几个航空公司给了订单，不过也有将近百架的启动订单了，还是很不错的，即便是将来拿不到欧美适航证，就靠亚洲和非洲订单也能达到五百架以上的，还是赢利。
c909喷气式支线客机，外号亚洲空中快车，所以它还是以亚洲为主，供应商主要还是亚洲范围内的，欧美的供⛏🙞应商也有几个，但不多。
c909喷气式支线客机，采用的是翼吊发动机布局，这可比另一个位面种花家搞的arj700喷🈐♅🆃气式支线客机强😬多了。
在新一代的喷气式支线客机🐕⛖🚛当中，基本上都是翼吊式布局，搞尾吊的除了arj就没有别家，因为这种尾吊布局很大的缺陷，航空公司都不喜欢，因为发动机位置很高，要专门设🜺计平台来进行维修保养，🚙📷🟢非常麻烦。
另一方面🐻尾吊式布局会导致机身后部的噪音非常大，所以也就被逐渐的放弃了，麦道客机的辉煌终结也有一半的原因就是尾吊式布局。
秦奋作为🐻重生者，🚡🔿🆖自然看得更长远，所以就搞了翼吊式的设计，🔕🀝♝当然现在也没有和麦道合作造d82的布局了。