事实在林鹏前世的时候，涡扇二零的确是国产运二零大型🟁军用运输机的标配动力装置，也可以说是目标动力。
因为涡扇十八，那就是解决有无💩🔡🂋问题的一款山寨发动机，只有涡扇二零才是具备完自主知识产权，并且推力满足运二零需要的📬动力。
但是现在，一切都发生了变化，由于近些年中国航空发动机技术不🍤🍊断的突破，所以二十吨推力级的新型发动机，涡扇二五也成📬为了大运的备选动力装置。
要知道涡扇二五可不止是比涡扇二零推力大了四吨这么简单，而是因为涡扇二五在各方面的都比涡扇二零要⚹🖗高出一级。
打个比方说，涡扇十☙⛚🚾八是国🙧产第一代大涵🍬🗒道比涡扇发动机，那么涡扇二零就是第二代，而涡扇二五就属于第三代大涵道比涡扇发动机了。
这当然就是因为，涡扇二五是专门设计研制的大涵道比的新一代涡扇🉈发动机，而不像💔涡扇二零是在太行发动机的基础上发展🛔出来的。
毕竟太行🅵发动机，原本是小涵道比的大推，是给战斗机用的。
涡扇二五就不同了，它的核心机和国产大客机929的长江🔋两千大涵道比涡扇发动机，是同一个。
同一个核心机派生出两种不同的发动机，一个是给军用运输机准备的，一个是给民用客机准备的。当然一个⚹🖗推力是二十吨级，另一个达到了三十吨级，这其中的变化还是很大的。🂳💺
最主要的不同，就是长江两千发动机的涵道比更大，它的设计😱涵道比将达到十这个级别，另外还有很多的不同，因此它可以获得三十吨以上的推力。
而涡扇二五，涵道比相对长江两千来说，要小了很多，只有🔋七到八的样子，但是又比涡扇二零的五和十八的二点五要大，再加上它核心🛇🚍💈机空气流量本身也更大，所以推力就更大了。
涡扇二五的最终目标，是达到二十五吨的推力，当然前期设计目标🍤🍊是十八吨到二十吨，😈⚿后期有需要再增推。
二十五吨推力的最终版，估计只有像安🅱一二🎳🕌四那样大的运输机才用得上了。
当然🛤也可以发展出一种二百吨级💩🔡🂋的双发战术大型运🃠🙐输机。
因此涡扇二五才是适应未来需要的新一代🍬🗒涡扇发动机，而涡扇二零虽然比涡扇十八要先进一些，但同样是面⚹🖗临着一出来就落后的境地。
涡扇十八代表🖟📷的是上☙⛚🚾个世纪七十年代的水平，而涡扇二零只相当于上个世纪九十年代的水🟖🝅平。