就在c909喷气式支线客机完成下线仪式的同时，它的配套动力，国产长江1000大涵道比涡扇发动机，也在进行🅐🅮着持久试车考核，这是非常关键的，只有完成了持久试车考核，发动机才能量产，当然发动机也要完成试飞取证，才能够装到c909客机上。
所以到了八月初的时候，长江🅗🆪💚1🚮🖴🖵000涡扇发动机持久试车考核，也接近尾声了，最关键的时候到了，能不能🙘📋通过持久试车考核，这谁也没有绝对的把握。
在最后的一段试🃳🛺车时，秦奋也来到了商飞公司与航发集团合资的种花家商用飞🄋机发动机有限公司，了解试车考核情况。🅐🅮
持久试车考核，是最难的一关，因为一旦持久试车考核出现问题，🁋🄍那就说明设计或者制造工艺，材料方面还有问题，需要找出问题的原因🕧🌃☂并且加以解决，这又需要耽搁很多时间。
虽然说现在有cf56发动机可以用，但毕竟是国外的东西，随时都🞸😾有可能被卡脖子，所以还得有自己的发动机才可靠。
长江一千涡扇发动机，是在涡扇十八的基础上开发的，它的涵道比较涡扇十八发动机更大，所以看起来更加的短粗，与cf56发动机比较相似，涵道比为五点五，设计起飞推力一百零七点八千牛，也就是十一吨。🁒🅑
长🛴☻江一千涡扇发动机有十一吨的起飞推力，对于c909这样的喷气式支线客机来说，动力非常的强劲了，毕竟b56发动机，但是b737客机可比c909🌩要大一些的。
所以长江一千涡扇发动机，直径也是和cf56差不多的，这款发动机未来的应用前景🙸广泛，因为c909客机的产量会非常大，至少是一千架以上，所以就需🌩要几千台这样的发动机了。
长江一千涡扇发动机的产量，取决于客户的选择，如果客户大多选择它，🐆那么产量就会非常高，如果选择cf56那么长江一千的产量就会低一些。
长江一千发动机的产🈢⛪🝏量越高，那么生产成本就会越低，这🈩🀼是一个价值几十亿美元的市场，一台长江一千涡扇发动机，就价值二百多♷🍀🄾万到三百多万美元，一千台不就是二十多亿美元了吗？
而这还会带动上下游的产业发展，所以长江一千发动机非🈩🀼常重要，将来还要在这个基础上，开发长江两千发动机，👰这是c919客机的动力了，推力是十五吨级的。
秦奋和长江一千发🚶🗸动机总师柳传志来到试车控制室，现在距离持久试车考核结束还有一天🝃时间，所以大家都非常的紧张，因为越是到后面，不确定性就越大，问题出现的概率就越🖋大。
目前来看，试车测试数据是🄸没有什👚么问题的，长江一千发动机还在稳定运转着，各个零部件工况还不错。
在试车过程中，长江一千涡扇发动机的最大推力是达到过十二吨的，但是按设计来调校最终要控制在十一吨推力，这是最稳妥的，因为推力可以调大，但是会影响使📉用寿命，会导致一些问题，这与汽车发动机是一样的道理，而且c909其实并不需要太大的推力，十一吨就绰绰有余了，甚至十吨推力也能满足要求。
持久试车考核的重要性，秦奋是最清楚不过了，一旦有问题没有及时的发现和解决，那么后面的问题就更严重了，比如说波音787客机使用罗罗的遄达1000大涵道比发动机，🏵就因为涡轮叶片的质量问题，导致严重后果，还有后来的波音ax客机，也是因为发动机问题而停飞过，a320neo也是如此。
最后一天了，秦奋也陪着柳总师🚮🖴🖵他们一起，盯着长江一千涡扇发动机的试车考核，终于在二十四小时之🄐后，五百小时持久试车考核终于结束了，长江一千涡扇发动机经受住了考验，顺利完成试车考核。