就在c909喷气式支线客机完成下线🗶☡🀹仪式的同时，它的配套动力，国产长江1000大涵道比涡扇发动机，也在进行着持久试车考核，这是非常关键的，只有完成了持久试车考核，发动机才💌🐠🁓能量产，当然发动机也要完成试飞取证，才能🟀🙿🐈够装到c909客机上。
所以到了八月初的时候，长江1000涡扇发动机持久试车考核，也接近尾声了，最关键的时候到了，能不能通过持久试车考核，这谁也没有🟐🜏🁈绝对的把握。
在最后的一段试车时，秦奋也🛕🜏🁈来到了商飞🜬🅌公司与航发集团合资的种花家商用飞机发动机有限公司，了解试车🃥考核情况。
持久试车考核，是最难的一关，因为一旦持久试车考核出🐀☚现问题，那就说明设计或者制造工艺，材料方面还有问题，需要找出问题的原因并且加以解决，这又需要耽搁很多时间。
虽然说现在有cf56发动机可以用，但毕竟是国外的东西⛟，随时都有🌧🁠可能被🂵📋卡脖子，所以还得有自己的发动机才可靠。
长江一千涡🂒🎏🐊扇发动🞐📗机，是在涡扇十八的基础上开发的，它的涵道比较涡扇十八发动⛩🝆🈶机更大，所以看起来更加的短粗，与cf56发动机比较相似，涵道比为五点五，设计起飞推力一百零七点八千牛，也就是十一吨。
长江一千涡扇发动机有十一吨的起飞推力，对于c909这样的喷气式支线客机来说，动力非常的强劲了，毕竟b56发动机，但是b73🍎7客机可比c909要大一些的。
所以长江一千涡扇发动机，直径也是和cf56差不多的，这款发动机未来的应用前景广泛，因为c909客机的产量会非常大，至少是一千架🏸🞻🙓以上，所以就需要几千台这样的发动机了。
长江一千涡扇发动机😼的产量，取决于客户的选择，如果客户大多选择它，那么产量就会非常高，如果选择cf56那么长江一千的产量就会低一些。
长江一千发动机的🞐📗产量🕤🛞越高，那么生产成本就会越低，这是一个价值几十亿美元的市场，一台长江一千涡扇发动机，🏳🞍就价值二百多万到三百多万美元，一千台不就是二十多亿美元了吗？
而这还会带🂒🎏🐊动上下游的产业发展，所以长江一千发动机非常重要，将来还要在这个基础🕒🉇🅊上，开发长江两千发动机，这是c919客机的动力了，推力是十五吨级的。
秦🔸🅙奋🛓🛹♩和长江一千发动机总师柳传志来到试车控制室，现在距离持久试车考核结束还有一天时间，所以大家都非常的紧张，因为越是到后面，不确定性就越大，问题出🕆现的概率就越大。
目前来看，试车测试😼数据是没有什么🙒问题的，长江一千发动机还在稳定运转🎤着，各个零部件工况还不错。
在试车过程中，🐷🄠⚧长江一千涡扇发动机的最大推力是达到过十二吨的，但是按设计来调校最终要控制在十一吨推力，这是最稳妥的，因为推力可以调大，但是会影响使用寿命，会导致一些问题，这与汽车发动机是一样的道理，而且c909其实并不需要太大的推力，十一吨就绰绰有余了，甚至十吨推力也能满足要求。
持久试车考核的重要性，秦奋是最清楚不过了，一旦有问题没有及时的发现和解决，那么后面的问题就更严重了，比如说波音787客机使用罗罗的遄达1000⛉大涵道比发动机，就因为涡轮叶片的质量问题，导致严🀲🀪重后果，还有后来的波🚺😟🂩音ax客机，也是因为发动机问题而停飞过，a320neo也是如此。
最后一天了，秦奋也陪着柳总师他们一起，盯着长江一千涡扇发动机的试车考核，终于在二十四小时之后，五百小时持久试车考核终于结束了，长江一千涡扇发动机经受住了考验，顺利完成试车考核。