现🃒在缩短型的c929宽体客机,就是要👝🌓与波音737-900客机和空客a321进行竞争的机型,这一场比赛就好比是田忌赛马一样,中国商飞将用中对下,赢得胜利。🏺🟈
c929宽体客机缩短型,机身直径大小不变,内部空间尺寸可比波音737-900这样的窄体客机大多了,虽然说🎬🔏机体更大,但是重量却并不会比波音737-900高多少,因为c929宽体客机,采用的复合材料比例可比波音737-900高多了。
由于技术进步🏑🙚,同样是载客二百人左右,波音737-900和c929宽体客机缩短型,就比七十年代的波音707和运十客机,要轻得多了。
要知道最大🗥载客数🛻♽219人的波音707客机,最大起飞重量达到一百五十吨,差不多是波音737-900的两倍了,最大载客数179人的运十客机,最大起飞重量也达到了一百一十吨,它们都是真正的大客机,而且是中远程干线客机,所以航程要比波音737-900大了近一倍,接近一万公里最大航程。
c929宽体客机缩短型,当然也是大客机了,它下接arj21-1000大支线客机,所以它的航程设计目标就是在五千公里到八千公里之间,最大起飞重量超过一百一十吨,🆔🏐🙍基本上和运十客🍻🍔🇵机差不多。
但它是宽体客机,所以乘坐舒适🌵🃞😶性,是所有二百座级的窄🁿体客机没法比的。
而七八十年代的波音🏬🝌707和运十客机,由于🝋是四发机型,再加上机体结构重量大,所以燃油经济性也是没法和现在的c9🏴29宽体客机缩短型相比的。
现在的二百座级客机🏬🝌市场,又要多了一个猛将了,c929宽体客机缩短型一旦推出,就会抢走波音和空客在这个市场的份额。🎞
特别是在中国国内航线和亚洲地区航线上,恐怕会有更多的c929😙🁴宽体客机出现,因为它的航程比波音737-900大,载客量也更多,舒适性更不用说了,二者不是一个级别。
特别是中国老百姓,都是以大为美,在他们看🝋来,坐飞机就要坐大飞机才更舒服更安全,所以c929🛷♝宽体客机就非常有优势了。
掌声持续了十几秒钟,吴总师等掌声小了些,接着道“☭c929宽体客机缩短型,设计的难度要比arj21-1000更大,所以大家也要做好心理准备。毕竟c929宽体客机,基本型的最大起飞重量达到二百多吨,要缩小一半可不是那么简单的。”
的确,加长要比缩短,似乎更容易一👊🗛些。当然这也要看是什么机型,具体怎么加长和缩短。
c929宽体客机缩短型,要从六十米左右的长度,缩短到三十几米不到四十米,这其中气动设计都有🛷♝很多改变,还有结构强度的优化,又要兼顾到机体重量的减轻,以保证燃油经济性。
当然动力系统也要变,c929宽体客机基🟉🛒🛸本型采用最大推力三十五吨级的长江三千涡扇发动机,缩短型当然就不可能还用这么大推力的发动机了,而要用降推的长江两千涡🏺🟈扇发动机了。
长江两千涡扇发动机从哪来,当然还是以涡扇二五a发动机核心机派生出来,最大推力十八吨左右,重点突出燃📷🟣🞾油经济性,涵道比更大。
当然波音787也有载客二百三十座布局的型号,只不过它针对的是远程航线,波音787-8最大航程达到一万三千六百公里,因此它的燃油重量就达到了将近十三万升,换算过来也就是超过一百吨的燃油,所以起飞重量也是达到二百二十多吨了。🂓