并且这些新一代的🞮🗤大支线客机，加长型号事实上在机🍟身长度方面，已经超过🐛🀧⚳波音77基本型这一类的中短程干线客机了。
而arj21-700这个基本型，视觉上看起来，其实是有些粗短的，尽管它的机身长度达到了三十四米左右，但加长到四十米左右🜏的arj21-1000，看起来会更加的协调，显得更加修长，优美。
要知道arj21系列支线客机的机舱宽度达到了🏺14米，🍰比起巴西安博威的e195支线客机要宽得多，那一款机型才274米宽。
所以ar🞆👶j21系列采用经济布局时，会是二加三一排的布局，而e195支线客机是二加二布局，这样e195-e2这种最后发展出来的加长型，机长就达到了四十一点五米，而arj21-1000虽然达到一百五十座，长度却还要短一些，在四十米左右就差不多够了🌗。
再看波音77-，加长型的，一百六🙆十二座，也还不到四十米长。
在林鹏前世的时候，中国商飞发展的919客机，也只有三十🛲☯八米长。
所以未来支线客👈机和干线客机之间的🙆界😕🁏限，确实会变得非常模糊。
这也就是林鹏为什么提出重新定义支线客机与干线客机🃑🗅🃑🗅这个建议的原因，因为他一个重生者，🞝🕆知道未来会发生这样的变化。
在林鹏看来，🌿🄵未来能够称为干线客机的机型，就必须是双通道的宽体客机了，🎀像波音77这样的单通道窄体客机🃣🙫，就只能沦为和arj21-1000这样的大支线客机一个级别的客机了。
甚⛎至像庞巴迪的系列中，在🚳🗞10调整s00后，最大载客量达到了一百六十座🎀，已经接近波音77加长型的载客量了。
当然庞巴迪的系列最终也是拖延了太多的时间，耽误了最好的发展时机，所以🎀最终被波音和空客打垮，并最终成为了空客公司的a220系列。
对于中国商飞来说，arj21-1000这个型号，同样面临着这样的问题，那就是这个型号会侵占波音空客的市场，所以它必须以最快的速度完成所有的设计和制造工作，并尽快取得适航😬🄝证，⛧🜯🅭才能够完成重新定义💭🕆支线客机与干线客机的重任。
否则，💙💕👩a🞆👶rj21-1000就会和庞巴迪系列一样，落得一个不好的结局。
并且arj21-1000🚳🗞和系列一样，会😭给乘客们带来新的体验，那就是二加三的布局，这样的布局，其实是比波音77客机三加三的布局有明显🌜⛣优势的。
因为arj21-1000经济舱座椅标准宽度超出了波音及空客同级别客机座椅🔪宽度，并且在其中一侧只有两个座位，乘客进出会更加方便。而且整体看起来不会那么拥挤。
林鹏也很清楚庞巴迪系🁚🆙🏽列客机遭遇到的问题，因为arj21-1000同样会面临到。