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天空中，乌云压顶，海面上，风浪湍急，一波接着一波的巨浪，掀起十余米高的浪头，向着远处的海岸线凶猛扑去。
四架四多吨多重的直升机，以纵队紧贴着海面飞行，它们如同风中的蜻蜓，被躁动的气流惊扰得忽上忽下，忽左忽右。
“注意与海面保持距离，力争在暴雨到来之前，从西北部海岸切入进去！”
居中一架直升机上，第四集团军情报处侦查科长安浩洋少校看着惊涛骇浪的海面，对着对话器沉稳地说道。
“明白！”
顶在最前面的iv-a式武装直升机飞行员段俊生中尉一边回答，一边使出全身力气，拽紧飞机的操纵杆，右手紧紧地抓着油门杆。
随着进入气候恶劣的保克海峡，段俊生早已关闭了飞行辅助设备，完全依靠自己与副驾驶员来操控直升机。在他们身后，另外三架iv-y式直升机上的飞行员，也选择了同样的飞行方式。
iv式直升机比起iii式直升机来，技术又有了新的跨越，这主要是发动机技术与复合材料取得了长足的进步，新研发的fx1942--21涡轮轴发动机，具有1300k马力，动力强劲，而复合材料具有重量轻、强度高、易成形、耐疲劳、耐坠毁、不易被雷达侦测及电磁兼容性等优点，采用叙府科学研究院材料研究所研发的新型复合材料，既可减轻重量，又可以提高受命、可靠性和隐形能力，性能提升最为明显的是采用复合材料的桨叶寿命，由直ii、直iii的全金属桨叶的1200小时，提升到了现在的3600小时，几乎是以前的三倍。
和直iii直升机一样，iv式直升机也有四种型号，其中最主要的便是通用型和军用型，iv式直升机采用单发单旋翼带尾桨布局，尾桨装在尾斜梁左侧，机身为普通全金属半硬壳式结构，由两根纵梁和若干隔框及金属蒙皮组成。
电子设备包括全天候飞行仪表、多通道高频收发报机，航向、机体与下滑道相对位置全向指示器和仪表着陆指示器，甚高频信标接收机，导航罗盘和全姿态飞行指示器等等。
相对于直iii，直iv的油箱重新进行了布置，座舱容积增至6。8立方米，可载十五名士兵或六副担架加一名医护人员或两千公斤货物，其中两名飞行员不计在内，有效载重大大超过了直iii。
目前，直iv通用型iv-y式直升机，已经开始列装近卫集群以及缅印战区两大作战集群，经过近三个多月的不间断测试，证明该款机型在补给和兵员运输、指挥与控制、电子作战、医疗救护、布雷、机降等方面比起直iii性能提高了一大截。