机车乘务员的提职考试，相当地严格与细致，主要是分两大块进行，首先是笔试，包括机车知识理论和行车规章内容。笔试合格后，在司机监督指导下，练习三个月或者半年实操，进入第二阶段实作考试。实作考试，又分两个方面的内容，一个是机车在静态状况下，完成高低压试验、静止检查、假设故障排除等。另一个是，动态下的实际操纵列车，按照考官的要求，准确完成机车连挂、启动加速、制动调速、停车对标等环节。以上全部过关，才算考试合格，任何一个环节失误，都会终止考试。
弓彧川，恰如几年前，在学校参加知识竞赛那样，瞅准目标，再次发力。自从在YA线上了电力机车，他就铆足了劲，一鼓作气，坚持不懈，值乘中遇到的每个问题，无论事后花多少时间，都要逐一攻克。眼看心记师傅的一招一式，退乘后在日记里总结提高。一有机会，就与师傅探讨业务上的常规做法，应急措施，实际操作中的技巧、难点、重点，随时汲取先行者们的经验。融会贯通后，成为自己成长的营养，以日常当考试，把车上当考场。考前的复习中，他把《技规》《行规》中机务涉及到的条款，按照一二三类进行排队，凡是规章里明确严禁的条目，做到滚瓜烂熟。乘务过程涉及的条目，万无一失。其他相关的内容，记住重点关键。
段上的理论考试，如期进行。按考场规定，提前十分钟坐在座位上的弓彧川，尽管胸有成竹，也不免有点忐忑。在严肃的考场里，面对考官，大概没有一位考生，能够处之坦然。袁主任把试卷递给了他，顺手拍了两下他的桌面，示意集中精力，赶快答题。考场上，弓彧川答题有个习惯，总是先拿起试卷，把所有的试题快速浏览一遍，依据难易程度，决定答题的速度。有了前面的扎实复习，这试卷对他来说，没啥悬念，只见试卷上的字迹，一行一行的多了起来。一个半小时，他就答完了所有试题，又认真地检查了一遍，抬腕看了下手表，还有十多分钟，就安心下来等铃声。
三天后，考试成绩出来了，弓彧川96分，名列全段第一，上车的六名同学里，有四人理论过关，俩人以两分的劣势，被刷了下来。
最后一轮实作考试，弓彧川和曲高社，在四个同学里，双双脱颖而出，顺利考上了司机。弓彧川，还成为金州机务段最年轻的电力机车司机。在全路同批拿上驾驶证的人员中，他也是最年轻的一个。其他俩同学，因为平稳挂车或停车对标时，出现了误差，铩羽而归。