而海城，因为是长江的下游城市，距离出海口更近，所以航运也十分方便，从巴西以及澳大利亚采购的铁矿石以及铁矿砂，可以经过万吨级的散装货船，轻松运抵海城。
钢铁产业最重要的一环就是运输，铁矿石用量巨大，所以一定要有航运条件作为支撑，才能最大程度降低成本，这也是为什么几乎所有的大型钢铁企业，都建立在沿海城市，以及沿江城市的主要原因。
宋家很多年前就在海城投资过一块面积很大的工业用地，刚好可以用来建设工厂，所以现在宋家唯一欠缺的，就是一个有强大研发能力、有大量钢铁专利的合作伙伴。
于是，宋婉婷便把合作目标定为了日本的新日铁。
她决定像汽车企业一样，采取合资的方式，引入新日铁在钢铁企业的尖端技术。
一汽大众、广汽本田、长安福特，基本上都是采用了这种合资的思路，这些企业经过二三十年的合资发展，也确实取得了非常傲人的销售成绩。
新日铁对这个合作也非常感兴趣，再加上宋家有实力、有地皮、还有一定的钢铁产业从业经验，对新日铁来说，也是一个非常好的潜在合作对象。
所以双方一拍即合，剩下的便是合作细节的讨论与制定。
宋婉婷的想法，是宋家持股51%，新日铁持股49%，但是新日铁的想法却是由他们持股51%，宋家持股49%。
别看只是这么细微的一点比例差距，但它却决定了一家公司究竟谁说了算。
达到51%的股东，就是毫无疑问的最大股东，在公司的具体事项上，有着说一不二的绝对权力。
一旦将这个控股权交到新日铁的手上，那宋家在这次合作中就会丧失一切主导地位。
谈判桌上，双方就这个问题来回拉锯，但谁都不愿意后退一步。
宋婉婷对新日铁的高层说：“诸位，我们这次合作，参考的就是汽车行业一贯的合作模式，在我们国内，本土汽车企业，和海外汽车企业成立合资公司的行规就是本土企业持股51%，海外企业持股49%，毕竟企业是在我们国内成立的，也理应由我们来控股，这一点还望贵公司能够理解！”
负责与宋婉婷洽谈的，是新日铁的副董事长，全名桥本近先，是新日铁核心管理层中的一员。
桥本近先今年四十岁，在日本这个极其重视资历的社会，他能够这么早就爬到核心管理层，可以说是非常右手腕的一个人了。