“在设计这款车的前期消费者调研当中，很多被调查者在被问及这个问题的时候，他们的想法是：
这辆车要拥有轿车一般的乘坐舒适度和驾驶感觉，不能像是越野车那么生硬、难受；
其次，内部空间要大，至少要比同尺寸的轿车大，要像旅行车那么能装，可以满足全家人出行的需求；
再次，要有一定的通过性能，也就是要有相比于轿车稍高的离地间隙，可以让车子轻松的爬上较高的马路牙子，同时可以走一些轻度越野的非铺装路面，如果有四驱系统那就更好了；
第四点，车身还不能太大，原因您明白，欧洲的很多街道和停车位都很狭窄，太大的车身没办法让车子停进去；
此外，最重要的，造型要好看，价格还不能太贵，可以比同等尺寸的轿车稍微贵一点，但不能贵的太多……”
“上帝啊！”不等陈耕说完，尼克·海森堡就惊叫了起来：“这是不可能的，怎么可能有一款车能够同时满足这么多苛刻的要求？”
“我很赞同你的看法，一开始我也觉得不可能，这不就等于是一辆同时融合了轿车、越野车以及旅行车的特点同时还不能太贵的轿车么，”陈耕点点头，说道：“但就在我准备放弃的时候，我忽然意识到另外一个问题：现今市场上还从来没有出现过这么一辆车，如果我能设计出什么一辆车，岂不是意味着ac完全没有竞争对手？”
“……”
尼克·海森堡一时间不知道自己该说点什么，一方面，他觉得这根本就不可能，可另一方面，这辆同时符合多种要求的车子就在自己眼前放着，如果费尔南德斯·陈刚刚没有吹牛的话。
“所以我意识到，ac如果想要打开欧洲市场，我就必须设计出来这么一辆要求苛刻的、几乎不可能实现的车！
也是在这个时候，我忽然想到，用户在这辆车里面，想要的其实并不是一辆具备完整的越野车性能的车，同时，他们也很清楚，在提高了离地间隙之后，这辆车的操控性必然会有所下降，但只要能够保持与轿车相当甚至略低的操控和驾驶性能也就足够了，在其他方面也是如此，为了获得比轿车多出来的能力，大家其实是可以在其他角度略作妥协的。
只要确定了这一点，接下来就好做了，首先，为了达到操控性和乘坐舒适性方面的要求，我决定采用轿车一样的承载式车身，为了降低成本，驱动方式采用前置前驱；
其次，为了满足通过性方面的需求，要将车身和离地间隙抬高；
此外，为了满足用户偶尔需要通过轻度越野路面的要求，最好有四驱系统可以选择，很幸运，我们公司有一款在前驱变速箱的基础上开发而来的四驱变速箱，这么一来，这辆车也就有了前置前驱和前置四驱两种驱动方式，可以满足不同消费者的需求；
为了满足用户再装载性方面的要求，我们加大了尾箱空间，为提供提供了类似旅行车的尾箱空间；