并且这些新一代的大支线客机，加🌄☋长型号事🕇🙝实上在机身长度方面，已经超过波音77基本型这一类的🝆中短程干线客机了。
而arj21-700这个基本型，视觉上看起来，其实是有些粗短的，尽管它的机身长度达到了三十四米左右，但加🙴🎣💸长到四十米左右的arj21-1000🕱🍘🈚，看起来会更加的协调，显得🗜更加修长，优美。
要知道arj21系列支线客机的机舱宽度达🄪⛼到🃇🕭🌴了14米，比起巴西安博威的e195支线客机要宽得多，那一款机型才274米宽。
所以arj21系列采用经济布局时，会是二加三一排的布🉈🅒局，而e195支线客机是二加二布局，这样e195-e2这种最后发展出来的加长型，机长就达到了四十一点五米，而arj21-1🁕🅭000虽然达到一百五十座，🜩🄴长度却还要短一些，在四十米左右就差不多够了。
再看波💔音77-，🔍⛂🗧加长型的，一百六十二座，也还不到四十米长。
在林鹏前世的🗁😧时候，中国商飞发展的919客机🃇🕭🌴，也只有三十八米长🃚😖。
所以未来支线🗁😧客机和干线客机之间的界限，确🄪⛼实会变得非常模糊。
这也就是林鹏为什么提出重新定义支线客机与干线客机🌋这个建议的原因，因为他一个🈟⛏🙝重生者，知道未来会发生这样🌆☙的变化。
在林鹏看来，未来能够称为干线客机的机型，就必须🆠👁是双通🉈🅒道的宽体客机了，像波音77这样的单通道窄体客机，就只能沦为和a🅻rj21-1000这样的大支线客机一个级别的客机了。
甚至像庞巴迪的系🔍⛂🗧列中，在10调整s00后，最大载客量达到了🄶🂇一百六十座，已经接近波音77加长型的载客量了。
当然庞巴🎤📆迪的系列最终也是拖延了🌄☋太多的😃时间，耽误了最好的发展时机，所以最终被波音和空客打垮，并最终成为了空客公司的a220系列。
对于中国商飞来说，arj21-1000这个型号，同样面临着这样的问题，那就是这个型号会侵占波音空客的市场，所以它必须以最快的速度完成所有的设计和制造工作，并尽快取得适航证，才能够完成重新定义支线客机与干线客🗯🟌机的重任。
否🏽🟤🟆则，arj21-1000就⚨📿♁会和庞巴迪系列一样，落得一🖮🖂个不好的结局。
并且arj21-1000和系列一样，会给乘客们带来新的体验，那就是二加三的布🅘局，这样的布局，其实是比波音77客机三加三的布局有🏝🛈🚚明显优势的。
因为arj2🗁😧1-1000经济舱座🅤🈤椅标准宽度超出了波音及空客同级别客机座椅宽度，并且在其中一侧只有两个座位，乘客进出会更加方便。而且整体🛺看起来不会那么拥挤。
林鹏也很清楚庞巴迪系列客机遭遇到的问题，因为arj21-100🏉😑0同样会面临到🅘。