并且这些新一代的大支线客机🈯，加长型号事实上在机身长度🍙方面，已经超过波音77基本型这一类的中短程干线🙚🖍客机了。
而a🜲rj21-700这🎡个基本型，视觉上看起来，其实是有些粗短的，尽管它的机身长度达🝽到了三十四米左右，但加长到四十米左右的arj21-1000，看起来会更加的协调，显得更加修长，优美。
要知道arj21系列支线客🈯机的机舱宽度达到了14米，比起巴西安博威的e🞊💜💨195支线客机要宽得多，那一款机型才274米宽。
所以arj21系列采用经济布局时，会是二加三一排的🟂布局，而e195支线客机是二加二布局，这样e195🛟-e2这种最后发展出来的加长型，机长就达到了四十一点五米，而arj🞱😀♼21-1000虽然达到一百五十座，长度却还要短一些，在四十米左右就差不多够了。
再🎿🖴🖵看波音77-，加长型的，一百六十二座，也还不到四十🍙米长。
在林鹏前世的时候，中国商飞发展的919🇺客机，也只有三十八米长。
所以未来支线客机和干线🎡客机之间的界限，确实会变得非常模糊。
这也就是林鹏为什么提出🎡重新定义支线客机与干线🁚🆕🏝客机这个建议的原因，因为他一个重生者，知道未来会发生这样的🂽变化。
在林鹏看⛵🞮来，未来能够称为干线客机的机型，就必须是双通道的宽🎫🔀♉体客机了，像波音77这样的单通道窄体客机，就只能沦为和a⚯rj21-1000这样的大支线客机一个级别的客机了。
甚至像庞巴迪的系列中，在10调整s00🇺后，最大载客量达到了一百六十座，已🕻🎳🕊经接近波音77加长型的载客量了。
当然庞巴迪的系列最终也是拖延了太多的时间，耽误了最好的发展时机，所以最终被波音和空客打垮，并🚭🖫🕤最终成为了空客公司的a220系列。
对于中国商飞来说，arj21-1000这个型号，同样面临着这样的问题，🞊💜💨那就是这个型号会侵占波音空客的市场，所以它必须以最快的速度完成所有的设计和制造工作，并尽快取得适航证，才能够完成重新定义支线客🕄机与干线客机的重任。
否则，a⛵🞮rj21-1000就会和庞巴迪系列一样，落得一个不好的结局。
并且arj21-1000和系列一样，会给乘客们带来新的🗢体验，那就是二加三的布局，这样的布局，其实是比🛟波音77客机三加三的布局有明显优势的。🞶😩
因为arj21-1000经济舱座椅标准宽度超出了波音及空客同级别客机座椅宽度，并且在其中一侧只有两个座位，乘客进出会更加方便。🛬🟢🞹而且整体看起来不会那么拥挤。
林鹏也很清楚庞巴迪系列客机遭遇到🔓的问题，因为arj21-1000同样会面临到。