如果以比亚迪为智能控制系统的载体车型，拿出去会有人愿意买账吗？这可是要增加好几万的成本的东西，历来只有在中高档的车型上先使用，然后等到人们认可了、技术成熟了、成本下降了，才能轮得到中型车、紧凑车等等。
而且不得不说的是，智能控制系统也是一个品牌，必须要选择强强联手，才能奠定它在汽车智能电子领域的地位。
日本的汽车工业倒是很发达，而且萧奇在日本有不少的熟人，如果想要合作的话，应该没有问题。
萧奇自然是不大喜欢日本人的，也不想用自己的汽车智能监控系统去增加日本车的竞争力，所以排除掉。
英国和意大利的汽车工业，现在普罗大众的已经很少了，大部分都是高端的，比如法拉利、劳斯莱斯等等，这又不适合推广技术，所以也排除掉。
德国的汽车工业非常合适，宝马、奔驰和奥迪，都是全球都有名的，技术也非常好，但萧奇同样不喜欢德国人，恨不得减弱他们一百倍的力量，所以还是不找他们。
剩下的就是美国车了。
福特、通用和克莱斯勒三大汽车公司，虽然没有最高端的车，但是中高档的车一大堆，在华国的市场口碑也不错，这就是他们的优势。
然后仙女公司在美国也有着莫大的影响力，迄今为止的旗下卖出股份的公司，大部分都是卖给美国人的，又和花旗银行交好，在华尔街的关系算不得差。
更关键的是，就在上个月，通用和克莱斯勒已经提交了破产申请，轰动了全世界。
和前世不一样，这一世通用和克莱斯勒10月份才申请破产，前世他们6月就这么做了，看来萧奇转世重生的蝴蝶效应还是有不少的。
通用和克莱斯勒怎么倒霉，不关萧奇的事情，不过趁着通用以后几年困难的时期，萧奇去和他们谈合作，自然能得到更多的重视。
当然了，虽然萧奇知道，通用的股份未来会被美国政府持有60%，而且美国政府随时随地都想要脱手这些股份，但萧奇一点想要的意思都没有。
原因嘛，自然就是通用里面的工会太霸道了，那根本就不是在请人工作，纯粹是在养祖宗！
美国的工厂行业，为什么大部分都要外移？
最重要的一个原因就是工会的存在。